武汉天河机场旅客运输连续5年落后长沙 居中部第二

武汉天河机场再次惜败长沙

2014年全国千万级机场旅客运输统计排行榜日前出炉，武汉天河机场以年旅客吞吐量1727.7万人次的成绩，居全国第13位，连续第5年落后于长沙，屈居中部第二。

航班时刻所限

武汉错失反超良机

本次排行榜由国内权威民航网站——民航资源网根据中国民航局及各大机场公告统计而成。

2014年，长沙、武汉、郑州3座中部机场客运吞吐量分别为1802.1万人次、1727.7万人次和1580.5万人次，增幅分别为12.6%、10%和20.3%，位居全国第12、13和17位。

这已是武汉天河机场自2010年起，连续第5年落后于长沙，位居中部第二。

这令武汉民航界人士“如鲠在喉”：都说民航是经济发展的晴雨表，武汉经济总量领先于长沙，为何机场客运量赶不上？

2012年起，湖北省、武汉市加大对民航业发展的扶持力度，投入补贴资金，武汉不断新辟国内外航线，仅国际和地区航线就净增20条。随之而来的是客运量逐年跃升：2012年1398万人次，2013年1570万人次，2014年1727.7万人次。

2013年武汉与长沙的航空客运量差距已由120万人次减少至30万人次。

湖北机场集团副总经理朱学庆介绍，2014年1至6月，武汉机场的客运量一度反超长沙，重回中部第一，但下半年却因航班时刻所限，错失良机。

武汉机场为何跑不赢长沙？

近年来武汉民航发展很努力，但长沙也从未放松。以洲际航线为例，武汉近年来重点打造了直飞巴黎、莫斯科、旧金山等航线，而长沙也先后开通了至法兰克福和洛杉矶等航线，“在欧美线上双方一直错位竞争，十分激烈”。

此外，武汉高铁网络较长沙更为发达，对航空冲击更大。尽管近3年武汉民航极力适应，如开通“空铁通”，推动高铁、机场免费中巴转乘等业务，但目前仍处于市场培育阶段，受众仅万余人，相对于全年千万级的客运吞吐量，无异于杯水车薪。

朱学庆则认为，从武汉近两年的发展势头来看，无论地区经济活力还是民航客源量的增长，反超长沙都不成问题，但航班时刻不足正成为制约武汉民航发展的最大因素。

据其介绍，天河机场设计通过能力为每小时起降飞机30架次，目前实际起降量已达到33架次。跑道容量到顶，不少航空公司想增开航班却飞不了，“客人来得再多，也没办法”。

长沙、郑州也面临着同样困局，因此从前两年开始，三地机场不约而同地开工扩建，打造第二跑道。

朱学庆认为，一旦第二跑道建成，机场通航能力翻倍，将吸引大量航班、旅客集聚，“可以说，3座城市里谁先建好第二跑道，谁就能成为中部民航客运的老大。不过，从目前的情况来看，长沙、郑州的建设进度略快，建议湖北省、武汉市应进一步加快建设进度”。

据了解，根据此前武汉市要求，天河机场第二跑道将于今年6月建成。